湖北:滬蓉西高速公路龍?zhí)端淼理樌炌?/h1>
經(jīng)過(guò)四年半的艱難施工，中國(guó)第三公路長(zhǎng)隧——滬（上海）蓉（成都）西高速公路龍?zhí)端淼廊涨叭€(xiàn)貫通。
龍?zhí)端淼牢挥凇岸跤逖屎怼钡亩跷魃絽^(qū)，左右線(xiàn)共長(zhǎng)17.2公里，集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、巖爆、高地應(yīng)力等地質(zhì)災(zāi)害于一體，被譽(yù)為中國(guó)高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道施工領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。
據(jù)湖北省交通廳副廳長(zhǎng)、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)徐健介紹，“龍?zhí)端淼朗俏覈?guó)目前高速公路施工條件最艱苦、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道。”
龍?zhí)端淼烙芍袊?guó)鐵建十四局承建，該局在施工中組織了“帷幕注漿”、“巖溶處理”、“光面爆破”
等六個(gè)科技攻關(guān)小組，并與山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心聯(lián)合，采用TSP二0三超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、探地雷達(dá)，紅外線(xiàn)探測(cè)儀等地球物理無(wú)損探測(cè)技術(shù)，對(duì)掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行全方面立體式的預(yù)報(bào)。
據(jù)了解，在建設(shè)過(guò)程中，施工單位先后戰(zhàn)勝了多種地質(zhì)災(zāi)害，解決了4.3公里獨(dú)頭掘進(jìn)、三公里單向通風(fēng)等難題，有三項(xiàng)技術(shù)成果獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)。2008年9月5日，龍?zhí)端淼烙揖€(xiàn)貫通，中線(xiàn)誤差僅為五厘米，創(chuàng)下了湖北省特殊地質(zhì)特長(zhǎng)隧道貫通精度之最。
龍?zhí)端淼牢挥凇岸跤逖屎怼钡亩跷魃絽^(qū)，左右線(xiàn)共長(zhǎng)17.2公里，集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、巖爆、高地應(yīng)力等地質(zhì)災(zāi)害于一體，被譽(yù)為中國(guó)高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道施工領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。
據(jù)湖北省交通廳副廳長(zhǎng)、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)徐健介紹，“龍?zhí)端淼朗俏覈?guó)目前高速公路施工條件最艱苦、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道。”
龍?zhí)端淼烙芍袊?guó)鐵建十四局承建，該局在施工中組織了“帷幕注漿”、“巖溶處理”、“光面爆破”
等六個(gè)科技攻關(guān)小組，并與山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心聯(lián)合，采用TSP二0三超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、探地雷達(dá)，紅外線(xiàn)探測(cè)儀等地球物理無(wú)損探測(cè)技術(shù)，對(duì)掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行全方面立體式的預(yù)報(bào)。
據(jù)了解，在建設(shè)過(guò)程中，施工單位先后戰(zhàn)勝了多種地質(zhì)災(zāi)害，解決了4.3公里獨(dú)頭掘進(jìn)、三公里單向通風(fēng)等難題，有三項(xiàng)技術(shù)成果獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)。2008年9月5日，龍?zhí)端淼烙揖€(xiàn)貫通，中線(xiàn)誤差僅為五厘米，創(chuàng)下了湖北省特殊地質(zhì)特長(zhǎng)隧道貫通精度之最。
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