我國(guó)突破高鐵砂漿充填層快速施工“瓶頸”

　　10月31日，石武鐵路客運(yùn)專線河南段全面完成水泥乳化瀝青砂漿充填層施工，創(chuàng)造了一家企業(yè)供料、一個(gè)半月完成1178公里充填層施工的紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)突破高鐵充填層快速施工“瓶頸”，對(duì)大規(guī)模高鐵建設(shè)具有重要示范意義。

　　板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層是通過(guò)專用砂漿攪拌車將乳化瀝青和干粉料經(jīng)特殊工藝攪拌灌注而成，是替代傳統(tǒng)鐵路碎石道砟、緩解列車高速運(yùn)行的沖擊振動(dòng)、保證列車運(yùn)行安全穩(wěn)定和高舒適性的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。其對(duì)溫度、流變性、含氣量、密實(shí)度、強(qiáng)度、彈性模量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求非常嚴(yán)格，充填層施工的軌道板橫向位置和高程偏差必須控制在一根頭發(fā)絲的范圍之內(nèi)（0.3毫米），被稱為高鐵建設(shè)核心技術(shù)的“皇冠”。

　　2007年，我國(guó)引進(jìn)高鐵乳化瀝青生產(chǎn)技術(shù)后，仍然受制于低產(chǎn)量與高成本的困擾。中國(guó)中鐵四局集團(tuán)安徽中鐵工程材料科技有限公司?