干混砂漿裝備技術(shù)和物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

湖北雙龍專用汽車制造有限公司 高級(jí)工程師

中國(guó)散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會(huì)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì) 專家組成員

錢 昌 平

　　干混砂漿是繼混凝土商品化后，中國(guó)建筑材料、物流裝備技術(shù)、施工工藝的又一次革命。隨著國(guó)家提倡建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，干混砂漿必然要在中國(guó)大地上得到快速發(fā)展。

　　干混砂漿在生產(chǎn)、物流、施工全過(guò)程必須突破“離析”技術(shù)難題

　　干混砂漿在粉狀材料混合后，由于干混砂漿自身的特性，只要有運(yùn)動(dòng)發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。產(chǎn)生離析是絕對(duì)的，控制、減輕離析是相對(duì)的。而影響干混砂漿的質(zhì)量的重要因素是在使用前控制、減少干混砂漿的離析。發(fā)生離析越嚴(yán)重，造成施工后的質(zhì)量越嚴(yán)重。解決干混砂漿“離析”，是每個(gè)環(huán)節(jié)必然面對(duì)的重大課題。

　　干混砂漿是散體粉狀、顆粒狀的材料，組分中的顆粒差異大，比重差異大的特點(diǎn)。據(jù)許多分析、研究、試驗(yàn)表明，主要造成離析的因素，必須充分的認(rèn)識(shí)干混砂漿自身特性。散體粉狀混合組分中，骨料、填料、化學(xué)添加劑的顆粒差異、比重差異，只要有運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。干混砂漿裝料過(guò)程中，裝入散裝干混砂漿運(yùn)輸車罐中的自由落體，是造成離析的因素之一，落差大產(chǎn)生離析就越嚴(yán)重；裝罐時(shí)堆積面積越大，產(chǎn)生離析的傾向性越大；在運(yùn)輸過(guò)程中，干混砂漿受到?jīng)_擊越大，振動(dòng)的振幅、振動(dòng)的頻率越高，振動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)，造成離析的傾向性越大；氣壓卸料的氣流攏動(dòng)的面積越大，時(shí)間越長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重；必須針對(duì)上述造成離析的機(jī)理，尋求控制、減輕離析的辦法。

　　從物流的源頭控制離析的發(fā)生

　　散裝運(yùn)輸是干混砂漿從生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工全過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生離析在全過(guò)程中都有發(fā)生的可能性。通過(guò)混合好的干混砂漿，只要有運(yùn)向散裝干混砂漿運(yùn)輸車、散裝干混砂漿流動(dòng)罐裝料時(shí)，是由散裝下料升降機(jī)構(gòu)，將散裝下料頭下降到散裝干混砂漿運(yùn)輸車罐口上，或散裝干混砂漿流動(dòng)罐的罐體裝料口裝料。一般裝料口至罐體底部有2米~6米以上的自由落差，由于散體粉狀組分中密度的不同，在空氣中浮力也不同，自由落體的速度也不一致，落差越大，離析就越嚴(yán)重。裝料是整個(gè)系統(tǒng)工程的第一環(huán)，它對(duì)干混砂漿的離析所造成的質(zhì)量問(wèn)題是源頭，必須要解決好。

　　裝料下料頭應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為可以伸縮到罐體之中，可以根據(jù)裝料的高度調(diào)整，裝料高度減小自由落體的高度，緩和急速卸入的料流，有效的控制、減小離析的產(chǎn)生。

　　研發(fā)散裝干混砂漿物流裝備，推動(dòng)干混砂漿的發(fā)展

　　目前我國(guó)的干混砂漿裝備技術(shù)和物流技術(shù)相對(duì)落后，阻礙使用量大的普通、砌筑、抹灰、地面等干混砂漿的使用。人們有一個(gè)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，就是干混砂漿的散裝運(yùn)輸，可以直接采用水泥散裝運(yùn)輸車就能解決干混砂漿散裝運(yùn)輸。且不知散裝水泥運(yùn)輸車只能對(duì)單一組分的散體粉狀水泥是有效的運(yùn)輸方式，用于干混砂漿運(yùn)輸將會(huì)造成極為嚴(yán)重的離析。在輸送、卸料過(guò)程中，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，離析就越來(lái)越嚴(yán)重，直接影響了干混砂漿質(zhì)量，直至使干混砂漿失去使用價(jià)值。

　　保證干混砂漿在環(huán)保條件下從工廠到施工工地轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，并輸送到流動(dòng)罐內(nèi)，就必須開發(fā)、配置相適應(yīng)的物流專用裝備。針對(duì)干混砂漿的使用特點(diǎn)和國(guó)際的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，干混砂漿的散裝運(yùn)輸有三種形式：

　　·背罐車。是將散裝干混砂漿流動(dòng)罐運(yùn)輸?shù)绞┕すさ氐倪\(yùn)輸方式。

　　·群裝特種干混砂漿自裝卸運(yùn)輸車。是采用具有裝卸功能的、裝載多個(gè)特種砂漿流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。

　　·散裝干混砂漿運(yùn)輸車。是將散裝干混砂漿運(yùn)輸?shù)焦さ兀捎脷鈮狠斔?，將砂漿輸送到流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。

　　對(duì)于背罐車和群裝流動(dòng)罐自裝卸運(yùn)輸車，成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，這里不再討論。而重點(diǎn)是探討散裝干混砂漿運(yùn)輸車。

　　為防止干混砂漿在罐體內(nèi)產(chǎn)生料侖出口處搭橋，必須在罐體的內(nèi)部杜絕一切有礙散體粉狀顆粒狀的混合物的流動(dòng)，罐壁要光滑，無(wú)焊縫凸出，棱角。

　　采用氣浮式錐體料侖卸料系統(tǒng)，它與散裝水泥運(yùn)輸車的卸料方式有本質(zhì)的區(qū)別。氣浮式卸料的原理只在罐體錐體的底部局部的范圍，通過(guò)吹入壓縮空氣在卸料口產(chǎn)生均勻分布的氣流形成的氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻輸出，保證物料平穩(wěn)、快速的卸料。它對(duì)物料與料侖內(nèi)壁之間，物料本身的顆粒之間，減少了浮動(dòng)時(shí)相互產(chǎn)生摩擦，只是在局部的小空間產(chǎn)生流動(dòng)，避免了大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)，而出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。罐體內(nèi)的物流有序排出，干混砂漿產(chǎn)生離析的機(jī)率極低，耗氣量小、?；衣实汀?/FONT>