成灌鐵路全線采用無砟軌道 噪音將更小
昨日，記者從中鐵二院了解到，日前遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗(yàn)段已獲得中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎。無砟軌道技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平，建設(shè)中的成都至都江堰快速鐵路將全線采用這種無砟軌道。建成后， 成灌鐵路運(yùn)行將更平穩(wěn)，同時噪音將更小。
維護(hù)成本低 使用壽命達(dá)100年
據(jù)了解，遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗(yàn)段北起桐子林隧道，南至井口車站，正線全長13.16公里，于2006年12月全線竣工，是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的首條無砟軌道試驗(yàn)段。
“這種軌道最大的好處就是維護(hù)費(fèi)用低，我們設(shè)計的使用壽命可以達(dá)到100年?！敝需F二院技術(shù)中心副主任魏永幸說，無砟軌道就是用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代道砟鋪設(shè)的道床，修好后軌道比較穩(wěn)定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護(hù)費(fèi)用非常低，養(yǎng)護(hù)工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無砟軌道有助于提高鐵路的運(yùn)行速度，時速可達(dá)到300多公里。目前日本、德國等國家多是采用無砟軌道。
成灌鐵路全線采用無砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線采用無砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運(yùn)用。”魏永幸介紹說，按照線路設(shè)計，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無砟軌道，可以免去很多后期養(yǎng)護(hù)問題，同時線路經(jīng)過居民區(qū)產(chǎn)生的噪音將更小。按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，新建12000公里客運(yùn)專線大部分都將采用無砟軌道，省內(nèi)即將開工的成綿樂客運(yùn)專線已做過無砟軌道方案。
維護(hù)成本低 使用壽命達(dá)100年
據(jù)了解，遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗(yàn)段北起桐子林隧道，南至井口車站，正線全長13.16公里，于2006年12月全線竣工，是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的首條無砟軌道試驗(yàn)段。
“這種軌道最大的好處就是維護(hù)費(fèi)用低，我們設(shè)計的使用壽命可以達(dá)到100年?！敝需F二院技術(shù)中心副主任魏永幸說，無砟軌道就是用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代道砟鋪設(shè)的道床，修好后軌道比較穩(wěn)定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護(hù)費(fèi)用非常低，養(yǎng)護(hù)工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無砟軌道有助于提高鐵路的運(yùn)行速度，時速可達(dá)到300多公里。目前日本、德國等國家多是采用無砟軌道。
成灌鐵路全線采用無砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線采用無砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運(yùn)用。”魏永幸介紹說，按照線路設(shè)計，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無砟軌道，可以免去很多后期養(yǎng)護(hù)問題，同時線路經(jīng)過居民區(qū)產(chǎn)生的噪音將更小。按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，新建12000公里客運(yùn)專線大部分都將采用無砟軌道，省內(nèi)即將開工的成綿樂客運(yùn)專線已做過無砟軌道方案。
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