世界最長(zhǎng)！開(kāi)鉆！
8月10日10時(shí)，潮涌浪翻的杭州灣海面上，隨著大型旋挖鉆機(jī)轟隆聲響起，由中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋，8號(hào)主墩首根超深孔鉆孔樁開(kāi)鉆拉開(kāi)了大橋主墩鉆孔樁施工的序幕。
杭州灣跨海高速鐵路橋
杭州灣跨海高速鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，采用無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路橋，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。
杭州灣跨海高速鐵路橋全長(zhǎng)29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，北航道橋主跨450米，建成后將成為世界最大跨度無(wú)砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。
北航道橋
北航道橋位于錢塘江出海口，受到世界聞名的“錢塘江潮”影響，施工處潮水位最高達(dá)6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達(dá)2.7噸。8號(hào)主塔墩共設(shè)鉆孔樁52根，本次施工的是10號(hào)樁，樁長(zhǎng)129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)151米，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎(chǔ)。地層中粉土及砂層厚，成孔及成樁難度大，且樁身采用樁基后壓漿。為保證鉆孔傾斜度不大于1/150，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī)，采用慣量回轉(zhuǎn)平臺(tái)，保證鉆孔過(guò)程的鉆機(jī)穩(wěn)定性，同時(shí)設(shè)置桅桿角度傾斜傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉆孔垂直度。
中鐵大橋局項(xiàng)目部多次召開(kāi)專題研討會(huì)，不斷優(yōu)化施工組織，精心編制施工方案，更新鉆孔設(shè)備，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和工程管理，嚴(yán)格把關(guān)原材料品質(zhì)，施工工序及工藝，確保施工技術(shù)設(shè)計(jì)、施工管理，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全保障等平穩(wěn)可控，為主墩首樁順利開(kāi)鉆打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
項(xiàng)目鏈接
通蘇嘉甬高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過(guò)長(zhǎng)江后，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進(jìn)入寧波市，是長(zhǎng)三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波至蘇州、上海將形成“1小時(shí)交通圈”，對(duì)于推動(dòng)沿海通道形成全面開(kāi)放新格局，建設(shè)長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群，服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展大局具有重要意義。
編輯：余丹丹
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