中山特大橋左幅800噸鋼箱梁吊裝合龍

  2014年6月15日上午10：00點(diǎn)，在中山市東風(fēng)鎮(zhèn)沙口大橋下游約3.5公里的河道上，一個(gè)長(zhǎng)82m、重量達(dá)800t的鋼鐵“巨獸”，在小欖水道中駐留船舶上緩緩升起，在8個(gè)小時(shí)的垂直提拉運(yùn)動(dòng)后，于當(dāng)日下午16點(diǎn)，將由中鐵八局一公司小欖水道特大橋左幅橋已成部分精確地合龍?jiān)谝黄?，施工現(xiàn)場(chǎng)群情沸騰、氣氛熱烈，標(biāo)志著中山小欖大橋左幅橋成功合龍。同時(shí)，本次一次性吊裝合龍段，無論在長(zhǎng)度還是重量上，都是“中鐵八局歷史之最”，在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)施工領(lǐng)域也是十分罕見的，堪稱中鐵八局橋梁建筑史上的又一“里程碑”！

  中山小欖水特大橋，是集團(tuán)公司歷史上修建的第一座混合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋，主線橋總長(zhǎng)1015.2米。本橋分為左右幅設(shè)計(jì)，采用（98+220+98）m結(jié)構(gòu)，中間33米為廣珠海城際輕軌橋，左右幅主墩錯(cuò)位15米布置。由于中山小欖水特大橋橫跨的小欖水道屬于國(guó)家一級(jí)水道，為減少梁體高度滿足通航要求，中跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)以最大程度壓縮梁高。

  繼數(shù)月前該橋鋼混結(jié)合段吊裝成功后，本次一次性吊裝合龍段整體鋼箱梁長(zhǎng)82m、重800t，設(shè)計(jì)合龍口允許誤差僅為40mm。由于鋼混結(jié)合段定位到鋼箱梁吊裝至少要經(jīng)歷3個(gè)月，期間由于熱脹冷縮，溫度對(duì)整個(gè)梁長(zhǎng)的影響為2mm/℃，若不能精確計(jì)算并綜合考慮環(huán)境、工況的影響，將很可能造成吊裝不能成功，這無疑是擺在中鐵八局小欖項(xiàng)目參建人員面前的一道重要技術(shù)難題。

  此外，合龍段吊裝采用4個(gè)吊點(diǎn)，全過程多道工序受力均為不平衡加載，加之橋址位置地基淤泥質(zhì)粘土厚度為30~40mm。施工中除了要進(jìn)行剛模擬計(jì)算，還有土彈簧模擬計(jì)算，而土彈簧難以模擬準(zhǔn)確。若懸臂端轉(zhuǎn)角與整體鋼箱梁轉(zhuǎn)角預(yù)控不準(zhǔn)確，鋼箱梁有可能被合龍間隙卡住。

  為成功完成一次性吊裝要求，集團(tuán)公司、一公司堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，小欖特大橋項(xiàng)目班子仔細(xì)研究、積極籌備，數(shù)月前便在重慶交科院耗資120萬元，鑄造了一個(gè)體積1比8的合龍段模型，對(duì)吊裝可能遇到的各種情況進(jìn)行模擬，以應(yīng)對(duì)實(shí)際吊裝中的不同環(huán)境、工況。項(xiàng)目經(jīng)理鄧永春便根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工所用材料、機(jī)具及人員安排進(jìn)行了提前部署。書記劉守林在施工前數(shù)周便積極與海事、航道管理部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，對(duì)該水域航道進(jìn)行管制，以保證在施工航道通航安全。項(xiàng)目總工張列東反復(fù)研究了設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案，為保證施工精度，與技術(shù)人員反復(fù)論證。

  集團(tuán)公司、一公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此次合龍吊裝高度重視，集團(tuán)公司XX（未確定）、一公司董事長(zhǎng)、黨委書記賀開偉親臨施工一線對(duì)施工過程進(jìn)行督導(dǎo)，一公司各部門均派出人員提前數(shù)日到項(xiàng)目駐地，對(duì)吊裝施工、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)等工作進(jìn)行反復(fù)探討、研究、論證，確保了施工全程安全可控。業(yè)主單位、監(jiān)理單位相關(guān)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)也親赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。

  吊裝對(duì)通行水道采取全程管制。15日凌晨4時(shí)，運(yùn)輸鋼混結(jié)合段的1800噸位貨船在現(xiàn)場(chǎng)員工的注視下順著航道緩緩駛到橋位，通過4個(gè)鐵錨進(jìn)行固定，并用1臺(tái)全站儀測(cè)量船體位置，利用調(diào)整鐵錨鋼絲的長(zhǎng)度精確定位。10時(shí)，固定于結(jié)合段上的136根鋼絞線在固定于橋面吊機(jī)的8臺(tái)千斤頂?shù)淖饔孟?，緩慢離開船舶，在計(jì)算機(jī)的精確控制中平穩(wěn)上升。為保證受力平衡、定位精確，整個(gè)提拉過程進(jìn)行得很慢，一個(gè)千斤頂行程（約25cm）耗時(shí)約8分鐘，短短24米的距離前后歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)。

  本次合龍段吊裝過程非常順利，這得利于每位參建員工對(duì)前期謀劃到實(shí)際施工中遇到的每道工序的精益求精。下午18時(shí)，合龍段在現(xiàn)場(chǎng)員工及管理人員的注視下穩(wěn)穩(wěn)地與現(xiàn)有梁體結(jié)合在一起分毫不差，航道管制結(jié)束恢復(fù)通航。至此，一座橫跨小欖水道的鋼砼“巨龍”橫空出世，施工現(xiàn)場(chǎng)沸騰在一片歡呼聲中。

  在接下來的2天時(shí)間里，項(xiàng)目將對(duì)合龍段進(jìn)行鎖定。此次施工的勝利完成為小欖大橋右幅在今年7月的順利合龍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！