沈地鐵“沈陽站”站昨日開工建設(shè)
2007-01-04 00:00
在沈陽站廣場上的“坦克碑”順利搬遷后，地鐵沈陽站站終于在昨日開工建設(shè)。
該車站采用三層“漢堡”式結(jié)構(gòu)，與其他車站不同的是，“沈陽站”內(nèi)還包含了地下停車場，乘客不出地鐵站就可以打車，緩解站前廣場上交通混亂的局面。
“沈陽站”確定4個出入口
昨日，記者在沈陽站廣場看到一個寫有“沈陽地鐵”的藍(lán)色圍擋已經(jīng)建好，用于“打樁”的鉆機(jī)已經(jīng)架設(shè)完畢。
規(guī)劃中地鐵“沈陽站”全長195.9米，寬度是20米左右，中華路和勝利大街交叉路口的地下，是沈陽市地鐵一號線與三號線的重要換乘站。
“沈陽站”為地下三層島式車站，東西走向，站臺寬12米。原本沈陽站設(shè)計5個出入口，但根據(jù)目前的設(shè)計方案顯示，出入口數(shù)量“打折”了，變成了4個。
1號口位于沈陽飯店門前，2號口位于沈陽站前，3號口位于沈鐵旅社西側(cè)，4號口位于沃爾瑪購物門前。
由于設(shè)計科學(xué)合理，未來的乘客可以順著這些出入口，直接走入火車站，而且，這些出入口離公交車站也很近，實(shí)現(xiàn)了火車、公交與地鐵的“零換乘”。
盾構(gòu)機(jī)速度將放慢
此外，記者從地鐵建設(shè)指揮部了解到，地鐵“沈陽站”——云峰北街站區(qū)間的隧道將穿過沈陽站候車室。
為了保證樓體安全，挖掘?qū)⒉捎枚軜?gòu)施工，而且盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的速度還將放慢，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天的前進(jìn)速度是15米左右，而在沈陽站下速度將減少到每天五六米。
考慮到沈陽站廣場人流大、交通秩序相對混亂等原因，在“沈陽站”建成后，站前廣場將不再作為停車場。目前的地下停車場將規(guī)劃成地鐵車站的一部分，從火車站出來的旅客如果需要打車可以直接坐電梯下到地下停車場。
晨報訊（記者 陳嬋嬋）大約有五六層樓那么高，兩室的“戶型”，這就是沈陽地鐵盾構(gòu)機(jī)的“家”。
今年2月份，首臺用于沈陽地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)將來到沈陽，組裝后從洪湖北街站下線，向重工街站掘進(jìn)。
昨日，記者在地鐵一號線洪湖北街站至重工街站區(qū)間看到，一個93米長、17米高、8.4米寬的地下組裝房已經(jīng)粗具規(guī)模，地鐵工人正忙著給組裝房打側(cè)墻。盾構(gòu)機(jī)入口的具體位置也已經(jīng)被“圈定”。
工作人員告訴記者，盾構(gòu)機(jī)的“家”對承重有特殊要求，側(cè)墻厚度0.8米，共使用鋼筋2000多噸，混凝土5000多立方米。
這個組裝房好比住宅的“兩居室”，前部分要比后部分寬很多，呈“T”形建造?，F(xiàn)場施工人員告訴記者，較寬的場地用于安裝盾構(gòu)機(jī)的機(jī)頭部分，相對窄一些的場地用于組裝機(jī)身和機(jī)尾。
記者在現(xiàn)場看到，為保證兩居室內(nèi)溫度不低于10攝氏度，已經(jīng)扣了兩層塑料大棚，而且還安裝了空調(diào)和數(shù)十片暖氣片。
“將來還得給組裝房搭兩層鋼筋混凝土的‘房蓋’，并在上面開12米長、6米寬的‘天窗’?！惫ぷ魅藛T說，盾構(gòu)機(jī)的零件都將由一輛500噸的吊車通過“天窗”吊下來。
按照地鐵施工的需要，這臺來自德國的盾構(gòu)機(jī)將在今年3月1日下線挖掘，在地下17米深工作。 （記者 陳嬋嬋）
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
該車站采用三層“漢堡”式結(jié)構(gòu)，與其他車站不同的是，“沈陽站”內(nèi)還包含了地下停車場，乘客不出地鐵站就可以打車，緩解站前廣場上交通混亂的局面。
“沈陽站”確定4個出入口
昨日，記者在沈陽站廣場看到一個寫有“沈陽地鐵”的藍(lán)色圍擋已經(jīng)建好，用于“打樁”的鉆機(jī)已經(jīng)架設(shè)完畢。
規(guī)劃中地鐵“沈陽站”全長195.9米，寬度是20米左右，中華路和勝利大街交叉路口的地下，是沈陽市地鐵一號線與三號線的重要換乘站。
“沈陽站”為地下三層島式車站，東西走向，站臺寬12米。原本沈陽站設(shè)計5個出入口，但根據(jù)目前的設(shè)計方案顯示，出入口數(shù)量“打折”了，變成了4個。
1號口位于沈陽飯店門前，2號口位于沈陽站前，3號口位于沈鐵旅社西側(cè)，4號口位于沃爾瑪購物門前。
由于設(shè)計科學(xué)合理，未來的乘客可以順著這些出入口，直接走入火車站，而且，這些出入口離公交車站也很近，實(shí)現(xiàn)了火車、公交與地鐵的“零換乘”。
盾構(gòu)機(jī)速度將放慢
此外，記者從地鐵建設(shè)指揮部了解到，地鐵“沈陽站”——云峰北街站區(qū)間的隧道將穿過沈陽站候車室。
為了保證樓體安全，挖掘?qū)⒉捎枚軜?gòu)施工，而且盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的速度還將放慢，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天的前進(jìn)速度是15米左右，而在沈陽站下速度將減少到每天五六米。
考慮到沈陽站廣場人流大、交通秩序相對混亂等原因，在“沈陽站”建成后，站前廣場將不再作為停車場。目前的地下停車場將規(guī)劃成地鐵車站的一部分，從火車站出來的旅客如果需要打車可以直接坐電梯下到地下停車場。
晨報訊（記者 陳嬋嬋）大約有五六層樓那么高，兩室的“戶型”，這就是沈陽地鐵盾構(gòu)機(jī)的“家”。
今年2月份，首臺用于沈陽地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)將來到沈陽，組裝后從洪湖北街站下線，向重工街站掘進(jìn)。
昨日，記者在地鐵一號線洪湖北街站至重工街站區(qū)間看到，一個93米長、17米高、8.4米寬的地下組裝房已經(jīng)粗具規(guī)模，地鐵工人正忙著給組裝房打側(cè)墻。盾構(gòu)機(jī)入口的具體位置也已經(jīng)被“圈定”。
工作人員告訴記者，盾構(gòu)機(jī)的“家”對承重有特殊要求，側(cè)墻厚度0.8米，共使用鋼筋2000多噸，混凝土5000多立方米。
這個組裝房好比住宅的“兩居室”，前部分要比后部分寬很多，呈“T”形建造?，F(xiàn)場施工人員告訴記者，較寬的場地用于安裝盾構(gòu)機(jī)的機(jī)頭部分，相對窄一些的場地用于組裝機(jī)身和機(jī)尾。
記者在現(xiàn)場看到，為保證兩居室內(nèi)溫度不低于10攝氏度，已經(jīng)扣了兩層塑料大棚，而且還安裝了空調(diào)和數(shù)十片暖氣片。
“將來還得給組裝房搭兩層鋼筋混凝土的‘房蓋’，并在上面開12米長、6米寬的‘天窗’?！惫ぷ魅藛T說，盾構(gòu)機(jī)的零件都將由一輛500噸的吊車通過“天窗”吊下來。
按照地鐵施工的需要，這臺來自德國的盾構(gòu)機(jī)將在今年3月1日下線挖掘，在地下17米深工作。 （記者 陳嬋嬋）
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