首座橫穿長圖鐵路鋼筋混凝土框架涵順利頂進(jìn)
5月19日11時18分,中鐵十九局三公司長吉城際鐵路項目經(jīng)理部承建的首座橫穿既有長(春)圖(們)鐵路改DK78+056 1-6M鋼筋混凝土框架涵經(jīng)過43個小時緊張有序作業(yè),順利頂進(jìn)就位。
該涵洞從報批手續(xù)辦理到施工作業(yè)準(zhǔn)備及開工頂進(jìn)就位,僅歷時50天,項目經(jīng)理孔憲斌等領(lǐng)導(dǎo)輪流蹲守現(xiàn)場,指揮涵洞三隊全體工作人員,嚴(yán)格執(zhí)行鐵路既有線施工有關(guān)規(guī)定,從危險源辨識、鋼筋混凝土防護(hù)樁施工、基坑開挖、地基旋噴樁加固、滑板澆注、涵身預(yù)制、支墩及24m D梁加固施工、頂進(jìn)作業(yè)和駐站防護(hù)等九個環(huán)節(jié)認(rèn)真做到"三嚴(yán)”即：嚴(yán)格管理,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格按照規(guī)范和報批程序施工,按計劃實現(xiàn)了無影響既有線行車,無安全事故,無質(zhì)量隱患,確保節(jié)點工期的目標(biāo)。
改DK78+056 1-6m框架涵頂進(jìn)穿越的既有長圖鐵路是吉林省東部連接長春至圖們的鐵路運輸咽喉,日通行列車達(dá)20對,地下光纜電纜多,安全風(fēng)險大,技術(shù)指標(biāo)高,施工管理嚴(yán),同時滿足了沈陽鐵路局要求必須保證20對列車限速45km/h正常通過,確保行車安全的目標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場實際監(jiān)測軸線偏差控在20mm以內(nèi),出入口高程偏差控制在45mm以內(nèi),完全符合設(shè)計及施工驗收規(guī)范要求,受到監(jiān)理、業(yè)主和局指好評,為后續(xù)7個框架涵施工開了好頭,積累了數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
該涵洞從報批手續(xù)辦理到施工作業(yè)準(zhǔn)備及開工頂進(jìn)就位,僅歷時50天,項目經(jīng)理孔憲斌等領(lǐng)導(dǎo)輪流蹲守現(xiàn)場,指揮涵洞三隊全體工作人員,嚴(yán)格執(zhí)行鐵路既有線施工有關(guān)規(guī)定,從危險源辨識、鋼筋混凝土防護(hù)樁施工、基坑開挖、地基旋噴樁加固、滑板澆注、涵身預(yù)制、支墩及24m D梁加固施工、頂進(jìn)作業(yè)和駐站防護(hù)等九個環(huán)節(jié)認(rèn)真做到"三嚴(yán)”即：嚴(yán)格管理,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格按照規(guī)范和報批程序施工,按計劃實現(xiàn)了無影響既有線行車,無安全事故,無質(zhì)量隱患,確保節(jié)點工期的目標(biāo)。
改DK78+056 1-6m框架涵頂進(jìn)穿越的既有長圖鐵路是吉林省東部連接長春至圖們的鐵路運輸咽喉,日通行列車達(dá)20對,地下光纜電纜多,安全風(fēng)險大,技術(shù)指標(biāo)高,施工管理嚴(yán),同時滿足了沈陽鐵路局要求必須保證20對列車限速45km/h正常通過,確保行車安全的目標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場實際監(jiān)測軸線偏差控在20mm以內(nèi),出入口高程偏差控制在45mm以內(nèi),完全符合設(shè)計及施工驗收規(guī)范要求,受到監(jiān)理、業(yè)主和局指好評,為后續(xù)7個框架涵施工開了好頭,積累了數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
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