港珠澳大橋島隧工程首段沉管澆筑 規(guī)模難度世界第一
5日，港珠澳大橋島隧工程的第一段沉管管節(jié)，在位于桂山島的沉管預(yù)制廠開始澆筑，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)35小時(shí)-40小時(shí)澆筑，首段長(zhǎng)22.5米的管節(jié)節(jié)斷將澆筑完畢，這標(biāo)志著港珠澳大橋島隧工程取得了重要的節(jié)點(diǎn)勝利。據(jù)工程技術(shù)人員介紹，此次澆筑的沉管是中國(guó)第一段采用工廠流水法生產(chǎn)的海底沉管，無(wú)論從沉管規(guī)模還是施工難度來(lái)說(shuō)都居世界第一位。
規(guī)模和難度居世界第一
5日下午3時(shí)，隨著一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的兩百多名管理人員和施工人員，開始第一段沉管的澆筑。半小時(shí)后，經(jīng)過(guò)配料、拌合，混凝土從一根高20余米的輸送管口澆灌入龐大的沉管模板底部。
5日開始澆筑的首段海底沉管節(jié)段，編號(hào)為E2-S5段，預(yù)計(jì)需時(shí)35-40小時(shí)才能澆筑完畢。據(jù)介紹，首段沉管節(jié)段長(zhǎng)22.5米，寬37.95米，高11.4米，側(cè)墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，用3413立方米混凝土和800多噸鋼筋，總重約9000噸。此外，沉管節(jié)段的預(yù)埋件達(dá)100多件。
負(fù)責(zé)首段沉管節(jié)段澆筑的工程管理人員表示，沉管為兩孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、預(yù)制精度要求、鋼筋施工難度大、混凝土供應(yīng)保障難度大、管節(jié)控裂要求高等特點(diǎn)和難點(diǎn)，無(wú)論從沉管規(guī)模還是施工難度都居世界第一位。
混凝土溫度控制要求高
據(jù)介紹，在正式開始澆筑之前，預(yù)制廠已做了兩次1：1模型試驗(yàn)，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多次完善和優(yōu)化，最終達(dá)到正式生產(chǎn)的條件。
港珠澳大橋島隧工程III分區(qū)二分工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目總工程師周光強(qiáng)表示，沉管澆筑的難度很大，其中最大的兩個(gè)難點(diǎn)是混凝土溫度控制要求高和模板鋼筋密度大影響混凝土注入。他說(shuō)，為保證混凝土的高強(qiáng)度和耐久性，他們通過(guò)對(duì)攪拌站的升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了對(duì)料倉(cāng)、配料機(jī)、拌合樓、輸送車輛和管道全方位的溫度控制，確保混凝土進(jìn)入模板時(shí)的溫度在26攝氏度以內(nèi)。此外，為保證混凝土密實(shí)，不出現(xiàn)空隙，施工人員利用人工振搗和機(jī)械振搗相結(jié)合的方式，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間、間距、濃度，剪力鍵、內(nèi)模倒角、鋼端殼、預(yù)埋件等特殊部位加密振搗間距。
2016年管節(jié)澆筑完工
據(jù)介紹，港珠澳大橋島隧工程由東、西人工島和海中沉管隧道組成，投資約13.5億元。其中，沉管隧道長(zhǎng)5664米，共有33段管節(jié)，一段標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由8個(gè)長(zhǎng)22.5米的節(jié)段組成，節(jié)段間采用柔性連接，用拖船拖往施工點(diǎn)沉放。
據(jù)介紹，原計(jì)劃首節(jié)管節(jié)節(jié)段開始澆筑時(shí)間在7月26日，但由于要做足準(zhǔn)備工作，澆筑日期延至昨日開始，各項(xiàng)工程都按計(jì)劃推進(jìn)。
周光強(qiáng)表示，沉管預(yù)制廠今年的生產(chǎn)任務(wù)是1.5段管節(jié)，首段管節(jié)預(yù)計(jì)年底前運(yùn)往西人工島沉放安裝。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)流水化生產(chǎn)后，各方面條件允許的情況下，平均兩個(gè)月可生產(chǎn)兩段管節(jié)，33段管節(jié)全部澆筑完工要到2016年。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
